КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Адрес: 101000, Россия, Москва, Сретенский бульвар, д. 6/1, строение 1, офис 4.
Как нас найти?ОТДЕЛ КАДРОВ (информация для соискателей) >>> |
Авиастроение: трансформация как рецепт выживанияВерсия для печати
10.02.2017
Отечественные авиапроизводители задумались о смене индустриальной модели. По расчётам ОАК, оптимизация позволит корпорации к 2025 году сэкономить 330, а к 2035 году – 700 миллиардов рублей. О том, какие задачи и проблемы предстоит решать отечественному авиапрому и как будет проходить модернизация важнейшей отрасли, говорилось на совместном заседании Экспертного совета по авиационной промышленности при Комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России. Заседание прошло в Государственной Думе РФ 8 февраля под председательством Владимира Гутенёва, возглавляющего думский экспертный совет. Подробности – в материале profiok.com. Успехи есть, но радоваться рано Зачем менять индустриальную модель?Сообщения, прозвучавшие на заседании экспертного совета, были сделаны руководителями крупных авиахолдингов. Примечательно, что перечисленные ими проблемы во многом совпадают. Это значит, что проблемы носят системный характер – соответственно, и подход к их решению тоже должен быть системным. Хотя производительность труда на авиационных предприятиях растёт (например, «Вертолёты России» сообщили о троекратном увеличении этого показателя по сравнению с 2006 годом), расчёты показывают, что в ближайшем будущем не будут достигнуты даже директивные показатели, предусмотренные соответствующими государственными программами. Виной тому высокая степень износа оборудования, неравномерная загрузка предприятий, переразмеренность производственных площадей. Первое, что приходит в голову не слишком погружённому в проблемы отрасли специалисту, – это модернизация производства, установка нового оборудования и обеспечение равномерности загрузки производственных мощностей. Но на деле всё гораздо сложнее. «Без проведения структурных реформ, без вывода на аутсорсинг работ по неключевым технологическим компетенциям невозможно обеспечить повышение эффективности производства и достижение директивных показателей», – заявил заместитель генерального директора по производству и инновациям АО «Вертолёты России» Андрей Шибитов. Та же мысль прозвучала в выступлении технического директора – директора департамента развития индустриальной модели ПАО «ОАК» Юрия Тарасова: «Цель трансформации индустриальной модели – повышение эффективности производства за счёт оптимизации инвестиций, мощностей, людских ресурсов, производственных площадей, оборудования, снижения себестоимости продукции за счёт реформирования модели и внедрения новых технологий». Суть проблемы в том, что существующая структура производства сложилась ещё в советские годы и ориентирована на решение задач того времени. Это так называемые заводы полного цикла, в принципе не предусматривающие никакой кооперации. Грубо говоря, использовался принцип натурального хозяйства, когда в периметре одного предприятия делалось всё – от производства болтов и гаек, собственной металлообработки и гальваники, до финальной сборки техники и проведения приёмно-сдаточных испытаний. Модернизация предприятия в привычном понимании означала бы одновременное развитие всех переделов, то есть инвестиции в абсолютно все стадии производства продукции, причём на всех предприятиях страны. Понятно, что более высокопроизводительное оборудование можно использовать более эффективно, если им будут пользоваться не отдельные предприятия, а все сразу. С другой стороны, развитие техники и технологий идёт серьёзными темпами, и в рамках одного предприятия уже невозможно воспроизвести целиком весь производственный процесс, а тем более конструкторские разработки. В такой ситуации решение более-менее очевидно, тем более, что по этому пути уже давно пошли во всём мире: это специализация предприятий, оптимизация структуры авиастроительных компаний, вывод отдельных переделов на аутсорсинг. «Потребности повышения эффективности отечественных высокотехнологичных производств подвели нас к необходимости трансформации индустриальной модели в направлении расширения и развития горизонтальных кооперационных связей при минимуме дублирующих производств и выстраивания технологической цепочки в соответствии с жизненным циклом продукта», – пояснил Владимир Гутенёв. Цифры, описывающие переразмеренность производственных площадей отечественных авиастроителей, действительно поражают. О какой эффективности можно говорить, если на производственных площадях ОАК или «Вертолётов России» могли бы уместиться все лидеры мирового авиастроения вместе взятые – Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, при этом в России выпускается в десятки раз меньше самолётов и вертолётов. И в «Вертолётах России», и в ПАО «ОАК» решения о том, как будет трансформироваться индустриальная модель, уже приняты. Заводы, находящиеся в периметре этих холдингов, будут концентрироваться на проектировании продукции, финальной сборке, проведении испытаний, продаже и сервисном обслуживании. Что касается неключевых компетенций и частично агрегатной сборки, то они могут быть «выведены за периметр», то есть переданы на аутсорсинг. По словам Юрия Тарасова, «компетенции, обеспечивающие технологическое преимущество, такие как обработка и сварка конструкций из титана, выпуск наукоемких конструкций из композиционных материалов, останутся внутри корпорации». Такая модель, по расчёту экспертов, поможет снизить себестоимость продукции и сократить сроки её производства. Остаётся добавить, что повышение эффективности производства – разумеется, не самоцель. Скажем, ОАК ставит перед собой задачу нарастить производство и войти в тройку мировых лидеров по производству авиационной техники. О разработках и науке Советник президента ОАК по науке и технологиям Борис Алёшин считает, что крупным авиастроительным корпорациям следует первостепенной задачей считать разработку прорывных продуктов, а затем уже имеет смысл говорить о центрах компетенций. Академик утверждает, что современный научно-технический задел почти исчерпан, продавать одни и те же модели, пусть даже с небольшими модификациями, бесконечно не получится: «Если не будет модельного ряда, если не выйдем на инновационное решение с точки зрения продукта, нечего говорить о преобразованиях и центрах компетенции». Алёшин уверен, что начинать подъём авиационной промышленности нужно с развития науки, с появления прорывных продуктов и инновационных решений. От теории – к практикеПервый вице-президент ПАО «ОАК», председатель комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России Александр Туляков рассказал, что корпорация планирует сокращать количество так называемых «заводов-финалистов», так как «содержание инфраструктуры и аэродромных баз требует колоссальных вливаний». Остальные предприятия получат специализацию и будут заниматься агрегатной сборкой. Так называемые «низкие переделы» вообще будут выведены за периметр ОАК и переданы на аутсорсинг. Как пояснил Юрий Тарасов, ОАК намерена «там, где есть возможность, не инвестировать в развитие новых мощностей, не нанимать новый персонал, а заниматься переобучением существующего персонала и повышать его квалификацию». Изменения коснутся в первую очередь новых авиационных программ. Если это окажется экономически эффективно, руководители ОАК обещают «подтянуть старые». Ожидаемый эффект за счёт оптимизации оборотного капитала, увеличения производительности труда, снижения инвестиций в низкие переделы, реализации непрофильных активов, перепрофилирования ряда производственных площадок, повышения операционной эффективности – экономия 330 млрд рублей к 2025 году и 700 млрд рублей к 2035 году. Кроме того, планируется создание центров специализации и центров компетенций. Процесс уже начался. Появился центр компетенций «АэроКомпозит» – уникальное предприятие, имеющее три площадки и производящее конструкции и агрегаты как на базе традиционных технологий автоклавного формования, так и на базе новых технологий – методом вакуумной инфузии. Приступила ОАК и к созданию центров специализации. Так, фюзеляжные панели, люки и двери для Ил-76, МС-21, Ил-114, Ил-112, Ту-160 будут делать в Ульяновске, мотогондолы и пилоны – в Воронеже. Пока есть серьёзные проблемы с унификацией, необходима работа по стандартизации конструктивно-технологических решений, и ОАК собирается этим заниматься. Эти центры специализации, которые пока отвечают только за изготовление и последующее обслуживание своей продукции, планируется превращать в центры компетенций, чтобы их деятельность включала в себя и разработку конструкторской документации. «Выводить за периметр» предприятия предполагается следующим образом. Сначала в одном месте концентрируются объёмы производства, затем предприятие выделяется в обособленный учёт (прозвучала аналогия с советским «хозрасчётом»). А после этого корпорация будет принимать решение, что делать дальше – выделять предприятие в «дочку», оставлять в периметре или продавать. На этом пути есть проблемы, которые корпорация самостоятельно решить не может. Например, вывести за пределы корпорации мощности, которые создавались за счёт бюджетных инвестиций, то есть через ФЦП, сейчас по закону невозможно. Кроме того, безнадёжно устарела нормативная база: многие производственные стандарты рассчитаны на плазово-шаблонный метод, в то время как все давно уже перешли на цифровое проектирование. Согласно планам ОАК, из десяти заводов-финалистов к 2025 году останется шесть или семь, количество персонала сократится вдвое. Разумеется, не надо воспринимать эти цифры буквально и бросаться митинговать с криками о развале авиационных предприятий и выставленных на улицу специалистах. Конечно же, никто не будет закрывать заводы, особенно если речь идёт о градообразующих предприятиях. Наоборот, когда убыточные заводы, производящие агрегаты только для одного предприятия, обретут специализацию и начнут производить их для всей линейки, эти заводы станут прибыльными и обеспечат своих сотрудников достойной зарплатой. И судя по амбициозным планам ОАК по наращиванию объёмов производства, речь надо вести не о сокращении численности занятых в отрасли (вдвое сократится лишь число работающих непосредственно в ОАК), а о подготовке и закреплении квалифицированных специалистов. Впрочем, ОАК именно этим и занимается, начиная с проведения профильных школьных олимпиад. Комментарий profiok.com Наконец, третий момент – конструктивный. Мы часто слышали от руководителей предприятий, которые проходят в ИНЭС обучение в рамках спецкурса «Стратегическое управление», что современные управленческие методики удобны и интересны, но предприятиям приходится работать в таких условиях, что действовать можно только «по старинке», то есть по принципу «если работает, не надо ничего менять, а то сломается». Так вот: похоже, так уже не будет. Обновление оборонных предприятий неминуемо затронет и систему управления, а директорам заводов и управленцам высшего звена придётся осваивать навыки проектного управления, учиться строить систему управления поставщиками, понимать, на каких принципах работает управление инновациями. Словом, всем предстоит большая работа – но очень хочется, чтобы всё удалось и мы в итоге получили отрасль, которой можно было бы гордиться». Фото: пресс-служба ЦЭРС. Для полноты картины читайте публикации profiok.com: |