КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Адрес: 101000, Россия, Москва, Сретенский бульвар, д. 6/1, строение 1, офис 4.
Как нас найти?ОТДЕЛ КАДРОВ (информация для соискателей) >>> |
Авиапром: новые стратегические ориентирыВерсия для печати
12.12.2016
В конце ноября министерство промышленности и торговли РФ опубликовало проект В новой версии документа анализируются достижения и провалы в развитии отечественного авиапрома, а также их причины, в том числе объективные («затяжной экономический спад и волатильность рынков»). Согласно стратегии авиапрома – 2030, отечественная авиационная промышленность продолжит решение ранее начатых задач, скорректировав свою деятельность с учётом новых вызовов. Необходимость трансформации Так, нужно развивать систему отечественных поставщиков, причём эти поставщики должны быть ориентированы на «рыночного заказчика» и работать не только на авиапромышленность, но и на смежные отрасли. Примерно половина продукции иностранных поставщиков комплектующих используется на различных авиационных платформах, в то время как российские комплектующие, как правило, продаются уже в составе финальной продукции, то есть вместе с готовыми самолётами и вертолётами. Минпромторг ставит поставщикам задачу «диверсифицировать экспорт по рынкам». Одна из причин неразвитой системы поставщиков – текущая модель, по которой работают интегрированные структуры – как говорится в стратегии, они «переразмерены и низкопроизводительны», имеют низкую операционную эффективность и производительность труда. По сути, интеграция проведена по цепочке создания стоимости, то есть холдинги включают в себя предприятия всех переделов производства. Во-первых, это не даёт интегрированным структурам сосредоточиться на том, для чего они были созданы: на НИОКР, сервисе, сборке и продажах. Во-вторых, поскольку поставщики комплектующих входят в холдинги, никакая система поставщиков не создаётся в принципе – нет ни конкуренции, ни ориентации на возможную замену. Минпромторг предлагает авиационным холдингам последовать примеру зарубежных конкурентов, которые давно уже занимаются только финальной сборкой, а более низкие переделы производства отдали на аутсорсинг. Отныне интегрированным структурам кроме развития системы поставщиков предлагается сфокусироваться на НИОКР, интеграции, продажах и последующем сервисном обслуживании, то есть на «ключевых компетенциях». Это, кстати, означает, что государству потребуется обеспечить мобильность трудовых ресурсов и возможность из перетекания по мере надобности из региона в регион или из одной отрасли в другую, смежную. Всем участникам авиапрома предстоит сконцентрировать усилия на глобально конкурентоспособных проектах, ориентированных на экспорт. Государство намерено поддерживать авиационные предприятия: например, стабильный спрос на авиатехнику военного и специального назначения будет поддержан через механизмы ГОЗ, а рынок гражданских военных судов – за счёт стимулирования авиакомпаний к приобретению российских самолётов. (Буквально на днях правительство выделило из бюджета текущего года 5 млрд рублей Минтрансу для приобретения Sukhoi Superjet 100 и L-410 – profiok.com). Ни для кого не секрет, что возможности федерального бюджета сейчас невелики. Поэтому финансироваться из государственного кармана будут только «экспортно ориентированные проекты, находящиеся в высокой стадии готовности» (речь идёт о технике гражданского и двойного назначения). Наконец, планируется активно привлекать в отечественное авиастроение частный бизнес: интегрированные структуры и их «дочки» будут частично приватизированы. Авторы стратегии обещают, что приватизация пройдёт «взвешенно, постепенно и планомерно», в том числе «за счёт схемы выкупа действующим менеджментом». В области научно-технических разработок тоже наметились преобразования. Отныне финансироваться из бюджета будут только приоритетные направления исследований, управлять которым будет НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского». Планируется простимулировать промышленные организации к участию в базовых и прикладных исследованиях на всех этапах жизненного цикла авиационной техники. Для коммерциализации полученных технологических решений планируется привлекать частные венчурные фонды, в том числе развёрнутые на базе инновационного центра «Сколково». Авторы стратегии отмечают важность межотраслевого взаимодействия в научных исследованиях, поскольку оно позволит обеспечить «диффузию технологий» и обмен знаниями. Ликвидация кадрового дефицита В стратегии отмечается, что говорить о международной конкуренции можно только при условии восстановления «полного набора компетенций». Для этого предлагается соответствующим образом скорректировать учебные программы в вузах и техникумах, обеспечить необходимую материальную базу, повысить квалификацию преподавателей, продолжать развитие программ целевого обучения, профильных и базовых кафедр. Планируется также организовать обмен опытом с зарубежными вузами и производителями техники в сфере подготовки кадров. Кроме того, стратегия предусматривает привлечение и удержание в отрасли новых кадров за счёт улучшения социальных условий, создание конкурентоспособных условий труда, повышение уровня развития регионов путём реализации соответствующих программ. Мечта в цифрахЗаявка Минпромторга звучит эффектно и амбициозно. Эксперты ведомства утверждают, что если стратегия будет реализована, то к 2030 году мы получим «экономически устойчивую, глобально конкурентоспособную отрасль, встроенную в мировой рынок и международное разделение труда, а также способную обеспечить всю научно-производственную цепочку для нужд государственной авиации». Выручка организаций авиапрома к 2030 году по оценке Минпромторга должна составить 2,6 трлн рублей, то есть отрасль должна ежегодно расти на 8-9% до 2025 года, затем до 2030 года на 5-6% в год. Планируется также увеличить производительность труда в сравнении с 2014 годом «более чем в четыре раза» и обеспечить 40%-ную долю экспорта в общем объёме продукции отрасли. Звучит завораживающе – правда, Минпромторг тут же оговаривается: есть риски, и их немало. Во-первых, есть риск дефицита федерального бюджета, т.е. ряд госпрограмм, на реализацию которых рассчитывают в Минпромторге, не получит финансирования. Во-вторых, возможно сохранение санкций против РФ, что ограничит, как минимум, доступность многих рынков. В третьих, эксперты Минпромторга опасаются, что интегрированные структуры будут иметь низкую вовлечённость в реализацию положений стратегии, для чего предлагается синхронизировать стратегии корпораций со стратегий развития отрасли (а как иначе-то?!! – profiok.com). Наконец, Минпромторг отмечает риск «отсутствия скоординированных действий федеральных органов исполнительной власти». Комментарий profiok.com Это как раз самое обидное. Достижения у отечественных авиапроизводителей есть, и той же ОАК есть что показать. На прошлой неделе в Госдуме открылась выставка, посвящённая десятилетию корпорации. Выступая перед депутатами, Юрий Слюсарь рассказал о магистральном самолёте МС-21, готовящемся в марте 2017 года совершить первый полёт, о планах по возобновлению производства Ил-114, который решит многие проблемы жителей Крайнего Севера и Дальнего Востока, о производстве SSJ-100, на котором летают уже в нескольких странах. Депутаты оценили проекты ОАК, отметили роль российской боевой авиации во время операции в Сирии, и заверили, что государство будет по мере возможности поддерживать отечественный авиапром – как финансово, так и законодательно. Впрочем, представленный документ – всего лишь проект, и существующие проблемы в нём обозначены достаточно полно. Думаю, профессиональное сообщество успеет внести коррективы до того, как стратегия будет утверждена. В целом же, как сказал Денис Мантуров (министр промышленности и торговли РФ – profok.com) в одном из недавних интервью, будущее авиапрома завит от того, насколько хорошо мы будем работать». Фото: пресс-служба Минпромторга РФ, Для полноты картины читайте публикации profiok.com: |