КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Адрес: 101000, Россия, Москва, Сретенский бульвар, д. 6/1, строение 1, офис 4.
Как нас найти?ОТДЕЛ КАДРОВ (информация для соискателей) >>> |
Российское авиастроение: как не выпасть из высшей лигиВерсия для печати
15.06.2016
Как заявил недавно Дмитрий Медведев, «государств, у которых развито авиастроение, очень немного, это, что называется, высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть». Несмотря на то, что развитие новых проектов в авиастроительной отрасли – дело наукоёмкое и ресурсозатратное, работа в этом направлении в ближайшие годы будет набирать темп. Пока при участии и поддержке государства, но в перспективе – создание конкурентоспособной продукции для мировых рынков. МС-21 – самолёт XXI века Головной исполнитель по разработке семейства самолётов МС-21 – научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию). Основная производственная площадка корпорации – Иркутский авиационный завод, где в ходе реализации программы была смонтирована самая современная в нашей стране линия сборки самолётов. Одновременно прошли процедуру технического переоснащения и другие производственные мощности – в Воронеже, Казани и Ульяновске, созданы центры компетенций по основным системам и агрегатам. Таким образом, была выстроена высокотехнологичная производственная инфраструктура, позволяющая предприятиям работать по единому плану и создавать новые продукты с использованием цифровых технологий. Двигатели на МС-21 будут устанавливаться на усмотрение заказчика. Выбирать можно между американским PW1400G компании Pratt & Whitney и пермским ПД-14, который планируется сертифицировать в 2018 году. МС-21 будет производиться в двух вариантах, которые отличаются вместимостью. Представленный МС-21-300 рассчитан максимально на 211 пассажиров, а находящаяся в производстве «младшая» модель МС-21-200 сможет взять на борт от 132 до 165 человек. Интерес к новому лайнеру уже есть: сформирован стартовый портфель заказов на 175 лайнеров. Дмитрий Медведев выразил надежду, что МС-21 – конкурентоспособный продукт, который «станет гордостью российской гражданской авиации». Системообразующей отрасли – достойную стратегию развитияВ начале мая на самарском «Авиаагрегате» (входит в холдинг «Технодинамика» ГК Ростех) прошло выездное заседание Комитета по авиационной промышленности Союзмаша России. Первый заместитель председателя думского Комитета по промышленности Владимир Гутенёв отметил, что отечественной авиационной промышленности необходимо вернуть статус лидера мирового авиастроения. Чтобы сделать авиационную промышленность конкурентоспособной, считают участники заседания, необходимо синхронизировать развитие отраслевых интегрированных структур, сфокусировать их на приоритетных направлениях. Для этого и разрабатывается долгосрочная стратегия развития отечественной авиапромышленности, увязывающая в одно целое деятельность промышленных предприятий всех уровней, работу образовательных учреждений, маркетинговую активность и так далее. «Разрабатывая новую стратегию, мы проанализировали ключевые развилки на пути отечественного авиапрома, и в целевом состоянии мы видим авиационную отрасль экономически устойчивой, глобально конкурентоспособной, встроенной в мировой рынок и международное разделение труда, способной обеспечить в случае необходимости всю производственную цепочку в военном и гражданском сегментах», – заявил Андрей Богинский. Представители Минпромторга пообещали, что текст проекта стратегии будет размещён в середине мая на портале проектов нормативных правовых актов regulation.gov.ru для общественного обсуждения. На момент написания этого материала (14.06.2016) проект не опубликован. Рогозин: спасибо президенту, что он услышал Проблема региональных пассажирских перевозок стоит в России очень остро: территория огромная, и сейчас из Амурской области в Хабаровский край приходится лететь чуть ли не через Москву или Санкт-Петербург. Ни для кого не секрет, что развитие тех или иных регионов напрямую зависит от их транспортной доступности, и наличие региональной авиации в этом смысле имеет едва ли не решающее значение. Такая авиатехника в России, а ранее – в СССР, была, но она уже безнадёжно устарела. Выходов два: либо импортировать средне- и дальнемагистральные самолёты, либо создавать свои. «Ресурсы старых «украинских» самолётов Ан-24, Ан-26 исчерпаны, они постепенно будут уходить. Но если мы авиационные компании оставим без нового российского самолёта, конечно, они пойдут закупать иностранные. И это будет наша вина», – объяснил Дмитрий Рогозин. Выкаченный в Иркутске МС-21 должен «закрыть» магистральные линии. Для дальнемагистральных принято, по характеристике Рогозина, «волевое, умное технологическое решение» о создании на базе Ил-96 четырёхсот самолётов различных модификаций, в том числе дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта. Фюзеляж увеличен на 10 метров, что даст возможность добавить более 70 пассажиромест, а за счёт новой авионики и новых технологических решений самолёт будет принципиально новым. Предполагается, что авиакомпании за счёт курсовой разницы будут делать выбор в пользу российской техники. «А вы говорите – закупки, – обратился Рогозин к залу. – Не будет никаких закупок! Спасибо президенту, что он услышал коллегию ВПК, Минпромторг, ОАК, конструкторов, технарей, которые сказали: «Нужно». Такая великая страна, как Россия, не может жить без собственной авиации». В зале, где проходило итоговое заседание коллегии Минпромторга, воцарилась гробовая тишина. Участники заседания то ли были потрясены масштабом поставленных задач, то ли задумались о том, сколько колоссальной работы предстоит в ближайшие годы. «Аплодисменты!» – подсказал залу Дмитрий Рогозин. И все захлопали. Комментарий profiok.com Если продолжить спортивную аналогию, предложенную премьер-министром, то, как известно, чтобы оставаться в высшей лиге, команде требуются не только игроки, но и тренеры, диетологи, врачи высочайшего класса. Авиационная отрасль в ближайшие годы будет испытывать потребность в грамотных управленцах. Эти люди должны будут уметь выстраивать процессы и отслеживать этапы выполнения широкомасштабных проектов, управлять рисками и изменениями, разрабатывать многоуровневые стратегии и добиваться их синхронной реализации на всех уровнях, руководить внедрением инноваций, привлекать в отрасль сильные кадры и так далее. Мы выходим на поле, на котором пока не умеем играть, но очень хотим выиграть. Значит, нужно учиться». Фото: пресс-служба Президента РФ, пресс-служба Минпромторга, пресс-служба ЦЭРС. Для полноты картины читайте публикации profiok.com: |