МНЕНИЕ:

23.11.2017 МНЕНИЕ. Трудности перевода, или Новоуренгойские школьники в бундестаге: что это было?
Почему всё внимание обращено на Николая Десятниченко, а выступления его одноклассниц остались за кадром? О чём говорили в бундестаге немецкие школьники? На эти и другие вопросы отвечает портал profiok.com.


01.11.2017 Зарплаты и цены: статистика и реальность
Руководство страны в последнее время часто повторяет, что кризис закончился, инфляция снижается, ВВП вот-вот начнёт увеличиваться. Отчего же население никак не почувствует улучшений? Об этом – в материале profiok.com.


18.10.2017 МНЕНИЕ. Цифровая экономика: ориентиры и миражи
Зачем России цифровая экономика? В чём разница между цифровизацией и оцифровкой? Какие проблемы ставит перед нами цифровое будущее и сможем ли мы их решить? Этим вопросам посвящена редакторская колонка портала profiok.com.


28.08.2017 МНЕНИЕ. Молодёжь в фокусе или фокусы с молодёжью?
В последнее время государство задумалось о том, как вести себя с молодёжью. Сохранится ли преемственность ценностей, которые у единого народа должны передаваться из поколения в поколение? Этим вопросам посвящена редакторская колонка портала profiok.com.


11.08.2017 МНЕНИЕ. Следите за руками, или Хотят ли власти диалога?
Как государственные органы повышают открытость и прозрачность? Зачем министру твиттер? Стоит ли чиновникам стремиться в соцсети? Решит ли это проблемы граждан? Этим вопросам посвящена редакторская колонка портала profiok.com.


07.06.2017 Татьяна Голикова: «К госслужащим должны предъявляться высокие требования»
Глава СП РФ в последнее время высказалась по многим вопросам, связанным с развитием российской экономики. Подробности – в материале profiok.com.


29.05.2017 МНЕНИЕ. О государстве и культуре, или Истерика как форма диалога
Ситуация с «Гоголь-центром», безусловно, неприятная. Но явно не совпадает по значимости с истерикой, которая наблюдается вокруг неё.


НАШ АДРЕС:

101000, Россия, Москва, Сретенский бульвар, д. 6/1, строение 1, офис 4.
Тел.: (495) 783-04-06,
          (495) 236-90-73,
          (495) 767-04-06.
Е-mail: info@profiok.com

Как нас найти?

Новости

Виктор Тутынин: Чтобы строить корабли, необходимо мыслить системно

15.08.2014 Виктор Тутынин: Чтобы строить корабли, необходимо мыслить системно


В июле 2014 года были объявлены результаты конкурса «Лучший российский экспортер 2013 года», организованного Министерством промышленности и торговли РФ. ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в ОАО «Объединённая судостроительная корпорация») стал победителем конкурса в номинации «Лучший российский экспортёр отрасли».

Предприятие планирует продолжение работы на международном рынке – как в сфере военно-технического сотрудничества, так и в гражданском судостроении. В этой связи руководство завода, помимо решения текущих задач, вплотную занято вопросами повышения конкурентоспособности компании: модернизацией производственных мощностей и повышением профессионализма сотрудников.

В интервью сайту profiok.com врио генерального директора ПСЗ «Янтарь» Виктор Павлович Тутынин рассказал о том, как предприятию – лидеру отрасли удаётся развиваться и уверенно смотреть в будущее в условиях тотального кадрового дефицита.


Виктор Павлович, позвольте от души поздравить Вас с признанием предприятия лучшим экспортёром по результатам 2013 года. Это значимое достижение и серьёзная заявка на дальнейшее развитие. Надеемся, что в контексте санкций в отношении России со стороны ряда государств и взятого российским руководством курса на импортозамещение сложностей в развитии будет не слишком много.

Нет, тут проблем не будет: оборудование на военных кораблях, в основном, российское, импортные позиции можно пересчитать по пальцам .Что касается номинации "Лучший экспортёр", то это высокая оценка нашей работы по строительству трёх фрегатов для ВМС Индии. Эти корабли очень хорошо отходили, отлично показали себя на испытаниях, как нельзя лучше подтвердив аш . Качество их как нельзя лучше подтверждает наш слоган: "Качество, проверенное морем". В рамках выполнения гарантийных обязательств менее одного процента рекламационных актов!

То есть сотрудничество, по всей видимости, будет продолжено?

Думаю, что да. У нас запланированы встречи с индийскими коллегами, возможно, у них снова появится предложение о сотрудничестве, в том числе и для нашего завода.

В этой связи встаёт вопрос с подбором квалифицированных кадров. Ведь если растёт объём гособоронзаказа, появляются заказы от зарубежных партнёров, встаёт задача модернизации производственных мощностей – и как следствие, задача обеспечения производства кадрами нового типа. Как ПСЗ «Янтарь» справляется с этой проблемой?

ПСЗ Янтарь К сожалению, сегодня мы, действительно, имеем дефицит человеческих ресурсов, в особенности рабочих специальностей. Это результаты длительных простоев на производствах, когда было мало заказов и как следствие - ни интересной работы, ни достойных зарплат. Рабочие специальности несколько потеряли свою престижность. На сегодняшний день все меняется - труд корабела снова становится востребованным, это интересная, интенсивная ежедневная работа. В настоящий момент наши судостроители перегружены, наверстывая отставания в строительстве гособоронзаказа мы стремимся повышать эффективность труда, грамотно организовывать работу, но нехватка собственного ресурса все же приводит к тому, что 30% штата рабочих мы привлекаем со стороны.

Наша задача – построить конкурентноспособное предприятие по срокам, цене и качеству. В настоящий момент реализуется программа переоборудования и модернизации предприятия. , разработана заводом - это позволит автоматизировать многие процессы. Большую часть финансирования осуществляется в рамках федеральной целевой программы, 40% - собственные будущие доходы предприятия.

Мы уже заменили часть станков в машиностроительном цехе, планируем полностью обновить корпусообрабатывающий цех: корпуса на 60-80% будут изготавливаться в автоматическом режиме. Помимо этого запланирована модернизация удлинение стапеля. Кроме технической стороны вопроса, мы всерьез заняты созданием резерва и наращиванием кадрового потенциала, готовим социальную программу обеспечением жильем будущих сотрудников.

По окончании этой масштабной модернизации потребуются совершенно другие специальности, другая квалификация. Придётся переучивать своих рабочих и предъявлять новые требования к соискателям. Сейчас мы формируем требования к новым специальностям, планируем количественный состав – сколько и каких специалистов нам потребуется. После этого будем включаться в региональные и межрегиональные программы по подготовке этих кадров.

Будут ли ваши требования к специальностям согласованы с международными профессиональными стандартами?

Разумеется, они в любом случает связаны. Мы же работаем с зарубежными заказчиками, мы устанавливаем оборудование, насыщенное электроникой, со сложным программным обеспечением. Специалисты, которые будут на нём работать – принципиально другие. По сути, рабочие специальности сейчас становятся всё ближе к инженерным.

Наверное, сегодня уже сложно провести чёткую границу между рабочими и инженерами?

ПСЗ ЯнтарьТак её и нет! Мы недавно были у финнов на одном из судостроительных предприятий – они вообще не делят сотрудников на «инженеров» и «рабочих». У них это называется просто «член профсоюза», например, такую-то линию обслуживают столько-то членов профсоюза. И на рабочей сетке трудятся высококвалифицированные люди с высшим образованием. Думаю, мы в ближайшее время тоже к этому придём.

Инженер-кораблестроитель всегда был ключевой фигурой, должен был разбираться во многих вещах, выполнял интегрирующую функцию. Как Вы считаете, есть ли в этой связи необходимость в особой подготовке таких инженеров? Должны ли специально готовиться некие «суперинженеры», готовые взять на себя интегрирующую функцию, или Вы полагаете, что на эти должности постепенно выдвинутся люди из среды линейных инженеров в ходе карьерного отбора?

Классический инженер, если он обладает какой-либо специализацией, может работать, не управляя. С заполнением таких должностей у нас сейчас нет проблем – рынок труда не такой уж и насыщенный, а работать у нас интересно.

Если же имеется в виду инженер-управленец, то сегодня абсолютно всем катастрофически не хватает знаний именно в системе управления. В этом смысле люди приходят совершенно неподготовленные. Ведь отвечать только за себя и принимать решения, нести ответственность за весь коллектив – это совершенно разные вещи. На мой взгляд, при приёме на работу нужно учитывать, способен ли человек в принципе принимать решения и какие. Отсюда уже можно исходить в дальнейшем – обучать, повышать квалификацию, давать возможность практиковаться. Очень не хватает руководителей, которые могли бы видеть не только задачи своего отдела, которые им расписали сверху, а видеть свой отдел внутри большого подразделения, видеть, как решаемые задачи вписываются в общую структуру работы компании. Как ни удивительно, эти вещи сейчас многим то ли недоступны, то ли попросту неинтересны. Пытаемся как-то активизировать, шевелить людей, поднимать патриотизм… Но если нет системных знаний, системного видения – сколько ни поднимай патриотизм, результата не будет. Человек просто упирается в свой потолок.

ПСЗ ЯнтарьСофия Балквадзе, начальник отдела маркетинга ОАО ПСЗ «Янтарь»: Можно, я внесу небольшую ремарку? Занимаясь разработкой стратегии развития завода, я столкнулась с проблемой, которая, думаю, присутствует на многих промышленных предприятиях: отсутствие системного мышления. Есть высококвалифицированные сотрудники, которые отлично разбираются в судостроении, знают все технологии, имеют колоссальный опыт. Но у них абсолютно нет управленческих знаний, именно бизнес-знаний, они не понимают, как выстроить систему, алгоритм. Каждый работает, грубо говоря, как ремесленник, но не как мастер, способный оперировать разными инструментами. Из-за этого крайне тяжело выстраивать какую-то общую стратегию. Поэтому я уверена, что промышленных инженеров необходимо наделять именно управленческими знаниями. Для любого инженера с хорошей базой не составит труда вникнуть ни в судостроение, ни любое другое производство. Если есть в голове алгоритм, человек понимает, что ему нужно знать для того, чтобы решить любую из задач, а детали и тонкости он доберёт уже на месте.

Новая правительственная программа инженерного образования как раз и делит инженеров на линейных, управленцев и тех, кто будет заниматься глубокой наукой и разработкой. То есть инженеров-управленцев будут готовить со студенческой скамьи.

Это очень правильно, но системное мышление в той или иной степени необходимо всем, кто к нам приходит. Если у человека есть достаточные базовые знания, на обучение его конкретно нашей специфике потребуется три-четыре месяца, за это время он вполне втянется и получит знания, которые необходимы ему здесь, на заводе. Но отсутствие системного мышления не позволяет людям выстраивать правильно свою работу, деятельность, а в случае с руководителем – деятельность отдела. Невозможно выстроить систему управления, если такая простая вещь, как формирование бизнес-процесса, для сотрудников представляет собой тёмный лес.

Не секрет, что внедрение систем управления на предприятиях всегда проходит очень сложно: сотрудники воспринимают это как дополнительную нагрузку или контроль, порой дело доходит до прямого саботажа…

Совершенно верно! Особенно трудно с людьми, уже занимающими руководящие позиции, квалифицированными руководителями с хорошим опытом. Казалось бы, у всех на слуху все эти вещи – бизнес-процессы, проектное управление. Но что это собой представляет, как формируется – к сожалению, мало кто представляет, им трудно всё это систематизировать. Один уходит в воспоминания, другой в производственные тонкости… В итоге любое совещание по стратегическим задачам сводится к обсуждению оперативных вопросов, а директор предприятия вынужден выполнять функцию модератора.

Поэтому сейчас нам пришлось привлекать всевозможных консультантов, чтобы хотя бы пунктирно выстроили структуру системы, правила работы и немножко «поднастроили» людей – чтобы было понимание, как эти вещи должны работать, выстраиваться, как их правильно формировать. Пока процесс идёт довольно тяжело. Но мы справимся!

То есть управленцы ПСЗ «Янтарь» учатся на месте и развивают навыки непосредственно в процессе работы?

ПСЗ ЯнтарьПроцессное, проектное управление – это же целая наука! Руководитель проекта фактически управляет маленьким заводом – тем же самым, что и я. Он выполняет те же самые управленческие функции, просто на отдельном направлении. На рынке таких руководителей немного, поэтому людей надо и обучать, и давать им практиковаться. Знания ведь надо не просто иметь в голове, а уметь применить на практике, внедрить.

ПСЗ «Янтарь» сейчас входит в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), которая гораздо шире смотрит на рынок, чем конкретный завод. Со стороны корпорации в этом плане есть большая помощь. У нас четыре лучших специалиста (кадровый резерв) прошли Президентскую программу по обучению, на это были специально выделены средства. В этом году двое ребят уже закончили и двое ещё продолжают учиться. Краткосрочные курсы повышения квалификации специалистов проводятся и в ОСК, и сами проводим на заводе.

Вы придерживаетесь классических управленческих методик или берёте на вооружение и новые тренды? «КАМАЗ», например, недавно крайне успешно внедрил технологию lean-management, «бережливого производства». Будете пробовать?

Эти вещи однозначно нужно внедрять и применять. Конечно, мы всё это рассматриваем, у нас в стратегии предприятия есть это направление – «бережливое производство», снижение трудоёмкости на единицу продукции, сокращение сроков строительства кораблей или производства изделий. Это всё заложено в стратегию, прорабатывается, разрабатывается, под это мы разрабатываем задачи и мероприятия. Да и ресурсы приходится высвобождать, чтобы наравне с военными заказами выполнять гражданские.

Виктор Павлович, по-Вашему, управленец для оборонного предприятия – это какой-то особенный тип управленца? Нужны ли ему какие-то особые навыки и техники или достаточно стандартного набора управленческих методик?

В целом всё похоже, но коммерческая система управления – то, к чему готовят «стандартные» программы, – несколько проще в плане принятия решений.

В частных компаниях больше свободы?

Да, конечно, больше свободы. В режиме госзаказов существует масса ограничений, установленных не только внутренними документами, но и внешними. Принятие решений достаточно усложненное, многоуровневое. Поэтому многое зависит от того, насколько уверенно человек чувствует себя в этой системе – есть ли опыт, практика.

Помимо подготовки специалистов, многие компании говорят о проблеме закрепления, удержания кадров. В каком-то смысле, наверное, эксклавное положение Калининградской области способствует тому, чтобы сотрудники оставались на предприятии?

ПСЗ ЯнтарьДа, сегодня мы выходим на рынок и держимся за счёт того, что у наших специалистов очень высокая квалификация. Чтобы её достичь, надо вложить много труда, поэтому если кто-то уходит, то это большая потеря. Наверное, если мы какие-то «человеческие» операции заменим оборудованием, таких рисков станет меньше – но ведь людей нужно будет переквалифицировать, переобучить. Сейчас выстраивается такая программа совместно с ОСК, Санкт-Петербургский куст судостроительных предприятий двигается в этом же направлении – там у директоров в точности та же самая головная боль.

Сейчас приходят молодые перспективные ребята с грамотным подходом, с пониманием. Периодически на совещаниях выступают – даже приятно послушать. Приезжих у нас мало, приходят, в основном, из нашего технического университета, с факультета кораблестроения. Туда человек 20–25 набирают ежегодно, на выходе заканчивают 8–12 человек из всей группы. Как правило, человек 10 из них проходят практику на заводе и остаются. Начиная с третьего курса они начинают здесь подрабатывать, и хороших ребят конструкторы и технологи сразу забирают.

А из питерской «Корабелки» людей не берёте на работу?

Нет, пока они готовят специалистов только для себя, там тоже кадровый голод– не хватает конструкторов, технологов, строителей. У них там больший потенциал: Балтийский завод успешно поднимается, «Северная верфь» активно развивается, число заказов увеличивается повсеместно. Поэтому им важен приток кадров и он есть. Существует даже некое соглашение по поводу "обмена" кадрами…

Пакт о «непереманивании»?

Прежде чем сотрудник перейдет на другое предприятие, это должно быть согласовано между руководителями предприятий или на уровне ОСК, потому что все предприятия входят в корпорацию. Зарплата в Санкт-Петербурге выше, чем в Калининграде. Хотя у нас на заводе зарплата выше, чем в среднем по городу.

Как я уже говорил, помимо уровня зарплат, мы планируем обеспечивать жильем надежные и перспективные кадры, которые нам нужны. Два года назад был сдан заводской дом на 90 квартир. Планируем в ближайшее время выстроить ещё тысячу квартир совместно с городской администрацией. Нам это очень важно: в ближайшее время, думаю, мы ещё полторы тысячи человек наберём, чтобы хватило для всех программ. Конечно, это будут уже люди другой квалификации, более высокой.

Сейчас многие предприятия готовят себе кадры чуть ли не с детского сада – водят на экскурсии, показывают производство, воспитывают... Вы не работаете с детишками?

Некоторая работа ведётся нашим молодёжным советом, приглашаем школьников, устраиваем экскурсии и викторины на территории. Что касается поколения постарше, то у нас на территории функционирует ещё и техникум.

Если говорить о молодёжи – условно, до тридцати лет, какова, на Ваш взгляд, основная особенность работы с ними? С чем приходится бороться, что необходимо принимать во внимание?

ПСЗ ЯнтарьМолодёжи хотелось бы получить сразу всё, как обычно. Никуда не уйдешь от этого желания, поэтому приходится авансировать ребят, обещать им чуть побольше на будущее, закладывать уже сразу – даже пока они ничего не приносят. Приходится из них выжимать поначалу максимально всё, на что они способны, и потихонечку повышать планку. Если у кого-то и на начальном этапе не получается – отсеиваем. Конечно, работать на заводе и сидеть в где-нибудь салоне связи – совершенно разные вещи, хотя уровень зарплаты примерно одинаковый. Физический труд на кораблях на самом деле тяжёлый, хотя и почётный, если сравнивать с теми же салонами связи.

А как относятся «старожилы» к такого рода авансам для молодых сотрудников? Не ворчат, не обижаются?

Конечно, обижаются, что говорить. Когда человек достигает пенсионного возраста, конечно, мы его не убираем и не выгоняем. Такие люди продолжают работать, если у них есть стоящие рабочие знания – или уходят в замы, или работают наставниками. Но если эту планочку, пенсионный возраст, перешёл – надо уступать дорогу тем, кто помоложе. Очень непросто в сложившиеся бригады новых людей заводить – просим, чтобы не обижали в зарплате, чтобы он остался. Конечно, при этом очень много приходится выслушивать, мол, новый сотрудник ничего не может, за ним то поднеси, это организуй. Я на это говорю: «Ну, что же делать. Пока воспитывайте, потом втянется в бригаду». У нас достаточно сильный профсоюз, все бригадиры, как правило, в него входят. Раз в месяц собираемся – вот и делятся. Тут всё течёт своим чередом: старые вопросы решаются, новые возникают, но люди меняются, а вопросы примерно те же самые.

Много ли на заводе людей, проработавших здесь всю жизнь? Есть ли трудовые династии?

Да, династий у нас несколько десятков. А если взять статистику по кадрам, то у нас очень большой процент людей, которые работали только у нас на заводе, вышли на пенсию – и до сих пор работают. Таких примеров я могу, наверное, сотни назвать. Это такая судостроительная плеяда работников, они себя и не видят по-другому. Это их жизнь – строить корабли, и она такая интересная! Строительство корабля – это очень напряжённый высококвалифицированный труд. Спуск на воду или сдача корабля – это большой праздник не только для сотрудников, но и для всего завода, для страны. Спуск, сдача, закладка – всё это происходит чуть ли не на уровне Правительства, все сотрудники при этом присутствуют. Конечно, это серьёзно мотивирует.

В июле 2015 года Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» отметит 70-летие. Вы готовитесь к юбилею?

Готовимся, ведь до торжества осталось уже меньше года. Мы проработали массу вариантов, рассмотрели несколько программ. Сейчас уже потихонечку приходим к тому, как именно это всё будет происходить: все приказы выпущены, все мероприятия в них обозначены. Но к празднику важно прийти с хорошим результатом: к тому времени мы должны сдать четыре корабля!


Справка profiok.com

Открытое акционерное общество «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в ОАО «Объединённая судостроительная корпорация») было образовано в 1945 году на базе судоверфи немецкой фирмы «Шихау». Сегодня ОАО «ПСЗ «Янтарь» – современное многопрофильное предприятие, в производственную программу которого входит выполнение гособоронзаказа, участие в ВТС, гражданское судостроение и судоремонт, в частности – поддержка технической готовности Балтийского флота.

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.